當(dāng)?shù)貢r間2月16日上午8時45分，美國一列載有危險化學(xué)品液態(tài)氯的火車在密歇根州底特律郊外的范布倫鎮(zhèn)脫軌，脫軌車廂有6節(jié)，所幸危險化學(xué)品不在其中。

密歇根州環(huán)境、五大湖和能源部(EGLE)表示，脫軌車廂中有1節(jié)裝載農(nóng)產(chǎn)品，其它車廂是空的。事故沒有造成危險物質(zhì)進入土壤和水渠，其中1節(jié)車廂裝載液態(tài)氯，但與脫軌車廂距離遠，且事發(fā)后被迅速轉(zhuǎn)移。

該列車與本月初俄亥俄州脫軌列車同屬于諾福克南方公司(Northfolk Southern)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，美國2月發(fā)生多起與化學(xué)品泄露相關(guān)事故。2月3日，美國一列運載危化品的列車在俄亥俄州境內(nèi)脫軌，引發(fā)氯乙烯、異丁烯等有毒氣體大規(guī)模泄漏。11天后，美國亞利桑那州境內(nèi)一輛運送危險化學(xué)品的罐車在發(fā)生碰撞后側(cè)翻，車上劇毒高腐蝕性硝酸泄漏。次日，美國俄克拉荷馬州塔爾薩縣卡圖薩港口一個化學(xué)儲罐起火。

其中，俄亥俄州氯乙烯等化學(xué)品泄露造成的影響還在持續(xù)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，盡管美國相關(guān)當(dāng)局意在淡化此次事故的影響，但隨著當(dāng)?shù)鼐用駥τ诤罄m(xù)健康及環(huán)境安全的持續(xù)擔(dān)憂，美國化學(xué)品運輸安全、鐵路管理以及普通民眾利益等話題被推至臺前。

被污染的河流，不被信任的檢測

“這片水域到處都是死蟲和死魚，這太令人作嘔了。”

2月16日，俄亥俄州共和黨參議員杰德·萬斯前往當(dāng)?shù)嘏臄z視頻時表示，事實上，列車事故還沒有被處理好，這些化學(xué)物質(zhì)仍在滲入地下。同時，他還發(fā)現(xiàn)空氣中有一種令人不快的氣味。

萬斯說，我拿了一根棍子，把它插在小溪中拉著它，化學(xué)物質(zhì)冒了出來。“如果你是這個社區(qū)的居民，當(dāng)化學(xué)品在你自己的小溪里冒泡時，你如何對飲用水和水道的安全有信心。這沒有任何意義。”

事件發(fā)生以來，官方一直強調(diào)空氣、水質(zhì)安全，但當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆丶耶?dāng)晚就出現(xiàn)嘴唇變色，臉上起鮮紅斑塊，還有居民出現(xiàn)咳嗽、雙眼灼燒等不良反應(yīng)。

當(dāng)?shù)鼐用馢ami Cozza和家人幾代人以來一直住在東巴勒斯坦受污染的小溪附近，但由于脫軌，她現(xiàn)在住在一家由鐵路公司支付費用的酒店。Cozza在接受媒體采訪時表示，這家鐵路公司告訴她，在進行空氣測試后，回家是安全的。

然而，她堅持要求鐵路公司進行水土測試，直到那時，毒理學(xué)家才認為她的房子不安全。Cozza說：“如果我沒有用我的聲音，如果我沒有發(fā)脾氣，我現(xiàn)在就會坐在那所房子里，當(dāng)他們告訴我這是安全的。”

Cozza擔(dān)心并非所有居民都接受到了適當(dāng)水平的測試。

當(dāng)?shù)胤课葑赓U企業(yè)負責(zé)人阿倫·布拉格表示，我們需要第三方的工業(yè)污染治理專家介入調(diào)查微粒污染的情況，燃燒所產(chǎn)生的有毒物質(zhì)到處都是，需要對這些污染物進行定量分析，這樣我們才能確保我們所居住的地區(qū)是安全的。

俄亥俄州州長邁克·德溫(Mike DeWine)周四表示，他已要求疾病控制和預(yù)防中心立即向東巴勒斯坦派遣醫(yī)學(xué)專家，就問題或健康癥狀評估社區(qū)成員進行評估和咨詢。

德溫稱，預(yù)計該地區(qū)將下雨，應(yīng)急小組已制定計劃，以防止尚未從脫軌地點清除的污染物在風(fēng)暴期間沖入當(dāng)?shù)厮馈?/p>

另外，此次事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦政府拒絕了俄亥俄州州長提出的聯(lián)邦災(zāi)難援助請求，并認為該州“目前沒有資格獲得援助”。

州長德溫的發(fā)言人蒂爾尼16日稱，聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局告訴俄亥俄州政府，該州沒資格獲得讓社區(qū)從有毒泄漏中恢復(fù)過來的災(zāi)難援助。蒂爾尼解釋，聯(lián)邦應(yīng)急管理局認為這起事件“不符合傳統(tǒng)災(zāi)難的標準”，比如龍卷風(fēng)或颶風(fēng)這樣的災(zāi)害。

鐵路運營商：缺乏危險品泄露認知

賓夕法尼亞州州長喬希·夏皮羅(Josh Shapiro)15日致信諾福克南方公司，批評諾福克南方公司管理不善，將應(yīng)急人員和居民置于“巨大危險中”；在未與地方政府機構(gòu)溝通情況下擅作決定，導(dǎo)致應(yīng)急人員對現(xiàn)場危險缺乏認識。

夏皮羅說，諾福克南方公司向州政府官員匯報有關(guān)“受控釋放”氯乙烯影響的信息不準確，也“沒有探尋”其他可能更安全的應(yīng)對方案。

夏皮羅表示，該公司在火車出軌后沒有通知賓夕法尼亞州當(dāng)局，而是幾個小時后，州機構(gòu)獨立獲悉了這一事件。該公司就“受控釋放”的影響提供了不準確的信息和相互矛盾的說法，這使得在脫軌后立即做出保護行動變得更加困難。

據(jù)悉，該事故發(fā)生地距離賓夕法尼亞州鐵路線約四分之一英里。

該鐵路運營商此次對于氯乙烯等危險品的處理措施遭受多部門詬病。

美國環(huán)保署官網(wǎng)一封聲明中，對該公司將5節(jié)車廂氯乙烯的“受控釋放”解釋為“5節(jié)車廂氯乙烯被故意破壞；氯乙烯被轉(zhuǎn)移到挖掘的溝渠中，然后燒掉。”

據(jù)美國交通部聯(lián)邦鐵路管理局(FRA)官網(wǎng)消息，鐵路是美國長距離危險材料運輸?shù)淖畎踩绞健?/p>

聯(lián)邦政府將危險材料或“危險品”定義為“對健康、物理危害或環(huán)境構(gòu)成危害的物質(zhì)或化學(xué)品”，如未精煉油、液態(tài)天然氣和工業(yè)制造化學(xué)品。

美國化學(xué)理事會數(shù)據(jù)顯示，美國每年有近10億噸危險材料通過鐵路運輸。

據(jù)《今日美國》對聯(lián)邦事故報告的分析，在過去十年中，危險材料在美國從火車上泄漏了5000多次，比高速公路少很多且火車事故數(shù)量也一直在下降。但如果列車運載危險貨物發(fā)生事故，相對更多的貨物數(shù)量會使事故更危險以及損失更大的金額。

鐵路運營商爭議：列車太長太重

據(jù)CNN報道，目前，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)一個軌道車軸上有“初步的機械問題跡象”。另外，關(guān)于電子信號、組織以及操作人員的反應(yīng)等方面是否存在問題也在調(diào)查中。

諾福克南方公司知情人士披露，涉事列車從1日晚駛離從始發(fā)站到發(fā)生脫軌前的兩天內(nèi)，不止一次發(fā)生故障。并表示，如果列車不那么重，“脫軌后果或許能減輕”。涉事列車總長2800多米，重達1.8萬噸。

諾福克南方公司反駁稱，涉事列車整車“重量分配均勻”。他還說，先前行經(jīng)同一線路的貨運列車有的“更長、更重”。

在該公司2021年的年度報告中，諾福克南方公司告訴投資者，它已經(jīng)完成了更“創(chuàng)新、更高效的鐵路”的三年計劃，在整個運營中達到創(chuàng)紀錄的生產(chǎn)率水平，包括將平均列車重量增加21%，火車長度增加20%。

美國鐵路協(xié)會發(fā)現(xiàn)，在過去十年中，大多數(shù)火車增長了大約2700英尺，即每列火車增加26節(jié)車廂。

美國聯(lián)邦鐵路局前局長薩拉·范伯格說，較長的列車能給鐵路企業(yè)及其管理層帶來更高效益，但安全風(fēng)險隨之上升。

美國聯(lián)邦鐵路管理局沒有限制貨運列車的長度，但該機構(gòu)在文件中表示，“隨著列車長度的延長，現(xiàn)有的安全問題可能會加劇”，包括人們檢查火車車廂的時間不足，與設(shè)備和人員溝通不足，以及設(shè)備磨損速度更快。

另外，該列車沒有配備電子控制的氣動制動器也被引起爭議。

2015年，奧巴馬政府要求“高風(fēng)險易燃列車”安裝電子控制的氣動制動器，即火車上所有車廂可以實現(xiàn)同時牽引、同時制動，降低重載組合列車事故的嚴重程度。后來，特朗普政府廢除了該要求，稱其成本超過了收益。

目前，多項訴訟都在向諾福克南方公司尋求損害賠償，該公司尚未對這些訴訟做出回應(yīng)。

（文章來源：澎湃新聞）