上汽集團(tuán)繼6月26日就“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購股份，喪失控制權(quán)”的傳言進(jìn)行官方辟謠后，在7月4日召開的海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德對(duì)此傳言再度回應(yīng)，余德表示，上汽集團(tuán)會(huì)堅(jiān)定地參與印度市場，并且掌握主導(dǎo)權(quán)，但由于印度市場屬地化現(xiàn)象嚴(yán)重，如何讓企業(yè)更好地發(fā)展值得思考，“只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何的合作或財(cái)務(wù)手段，我們都?xì)g迎跟支持。”

(資料圖)

MG印度喪失控制權(quán)？

根據(jù)傳聞消息，印度金達(dá)爾西南集團(tuán)（JSW）與MG印度的談判已經(jīng)取得了進(jìn)展，根據(jù)目前已大致達(dá)成的協(xié)議，JSW集團(tuán)董事長薩簡·金達(dá)爾或收購名爵印度45~48%的股份，并以JSW集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)建立新的經(jīng)銷商體系。經(jīng)銷商與公司員工也將持一定比例的股份，大約5%~8%左右。上汽集團(tuán)將喪失對(duì)MG印度的控制權(quán)，其持股將不會(huì)多于49%。MG印度就此將成為一家被印度本地商人控股的企業(yè)。

傳聞還指出，對(duì)于這樁收購項(xiàng)目，上汽方面最初的開價(jià)，是其印度分公司資產(chǎn)按照80~100億美元進(jìn)行估值，但在“協(xié)商”之后，MG印度的資產(chǎn)估值被縮減到了12~15億美元。

6月26日晚，上汽集團(tuán)在官方公眾號(hào)上進(jìn)行澄清辟謠，稱上述內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)。該聲明指出，上汽國際經(jīng)營嚴(yán)格遵守我國以及海外業(yè)務(wù)所在國家的政策法規(guī)，充分尊重市場規(guī)律，充分掌握自主權(quán)。上汽集團(tuán)控股MG印度公司。涉及MG印度公司的股權(quán)交易需獲得我國政府批準(zhǔn)，會(huì)適時(shí)公布官方信息。

據(jù)悉，上汽MG是最早進(jìn)入印度市場并在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠的中國汽車公司。2017年初，上汽集團(tuán)宣布斥資32.75億元，收購?fù)ㄓ迷谟《鹊墓鍫枺℉alol）工廠，并將其改造為整車生產(chǎn)制造基地及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對(duì)外銷售，并在上市第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬的成績。彼時(shí)上汽方面稱，上汽在印度市場三個(gè)月的銷售過程中，已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量。

截至目前，MG印度公司在當(dāng)?shù)毓餐瞥隽钴囆停▋煽罴冸妱?dòng)車。今年第一季度，MG在印度共售出1533輛純電動(dòng)汽車，占據(jù)約7%的市場份額，位列純電動(dòng)銷量排行榜第三位。

余德在7月4日的媒體溝通會(huì)上也強(qiáng)調(diào)印度市場的重要性，“作為一家致力于全球化發(fā)展的車企，我們沒有任何理由不參與到印度市場。”然而由于印度市場屬地化現(xiàn)象嚴(yán)重，怎么讓企業(yè)更好發(fā)展，一直是上汽集團(tuán)認(rèn)真考慮的事情。

“如果要成為頭部企業(yè)，我們一定要尋找一個(gè)在當(dāng)?shù)啬軌驇蜕衔覀兊娜耍覀儼l(fā)現(xiàn)鈴木在當(dāng)?shù)睾艹晒Γ谟《瘸闪⒌暮腺Y企業(yè)馬魯?shù)兮從疽荒昕梢再u掉150萬輛，為什么我們不能學(xué)習(xí)下？”同時(shí)，余德向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，上汽想在印度找到持續(xù)發(fā)展的路徑，目前還在與不少人接觸，但尚不能透露，“貿(mào)易談判肯定多維度多渠道，各種朋友都交一點(diǎn)，現(xiàn)在跟誰合作還沒確定，但MG印度主導(dǎo)權(quán)絕對(duì)在上汽集團(tuán)。”

合作尚處于初級(jí)階段

印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示， 2022年度印度的新車銷量比2021年度增加28%，達(dá)到485萬輛，超過了日本，僅次于中國和美國；乘用車市場總量達(dá)380萬輛，是僅次于中國、美國和歐洲的第四大市場。“印度將在未來幾年成為世界第一的汽車制造中心。”自2021年以來，印度公路交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里多次放出豪言。

今年1月，加德卡里再次表示，印度的目標(biāo)是到2024年年底，將其汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模從目前的910億美元增加一倍，達(dá)到1800億美元，使其成為世界上最大的汽車制造國之一。

在印度市場，小車稱霸，除了占75%份額的兩輪車，乘用車的市場份額不到20%，且以中小型車為主。除了當(dāng)?shù)卣畬?duì)小型車的鼓勵(lì)之外，也由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買力普遍較低。因此，售價(jià)在40萬盧比（約合人民幣3.5萬元）以內(nèi)的小型車在印度市場更為吃香。

主產(chǎn)小車的馬魯?shù)兮從疽惨虼双@利，在印度市場市占率一路上漲。數(shù)據(jù)顯示，馬魯?shù)兮從镜氖袌龇蓊~已近50%，遠(yuǎn)超市占率15%、排名第二、以性價(jià)比著稱的現(xiàn)代汽車。日前，馬魯?shù)兮從疽呀?jīng)宣布，將投入1100億盧比，在北部的哈里亞納邦建設(shè)新工廠。鈴木還決定投資3500億日元，在印度新建純電動(dòng)汽車工廠。

周江透露，為大力發(fā)展印度當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)，從國內(nèi)引進(jìn)資金到印度有難度，因而尋求其他方式進(jìn)行融資，選擇和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資企業(yè)是很常見的商業(yè)模式，上汽集團(tuán)在進(jìn)軍泰國市場時(shí)也與正大集團(tuán)成立了合資公司。

“作為一家國營上市公司，所有的海外合作都需要遵照流程和標(biāo)準(zhǔn)，并向政府部門申報(bào)，目前印度市場的合作還處于最初級(jí)的階段。”余德表示。

值得一提的是，印度政府近日發(fā)布了一項(xiàng)新的外資政策，規(guī)定任何來自于與印度接壤的國家的投資，都需要經(jīng)過印度政府的審批和監(jiān)管。顯然這一政策直指中國，欲阻止中國在印度的投資擴(kuò)張，尤其是在敏感領(lǐng)域和關(guān)鍵行業(yè)。

此外，印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長期對(duì)海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價(jià)在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）