今年以來鐵路客流增長勢頭強勁，京滬高鐵一季度業績實現同比大增。

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4月28日晚間，京滬高速鐵路股份有限公司(京滬高鐵，601816.SH)發布2022年年報和2023年第一季度報告。2022年實現營業收入193.36億元，同比下降34.02%；凈利潤虧損5.76億元，去年同期凈利48.16億元，同比下降111.96%；擬每10股派發紅利0.114元(含稅)，合計派發現金紅利5.6億元。今年一季度實現營業收入89.39億元，同比增長57.39%；凈利潤22.26億元，同比增長912.6%。

2020年1月16日，“中國高鐵第一股”京滬高鐵A股上市。京滬高鐵是國內資產規模最大、運營里程最長的路網運營高鐵公司。京滬高速鐵路連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，區域經濟增長快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基礎。

具體來看，京滬高鐵主營的鐵路運輸業務，去年營收為189.72億元，同比下降34.24%。毛利率為11.88%，同比下降22.96個百分點。其中，去年客運業務營收為50.96億元，占總營收的26.35%。路網服務營收為138.76億元，占總營收的71.76%。

客運業務指為乘坐擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務并收取票價款；路網服務指其他鐵路運輸企業擔當的列車在本公司及子公司控制的高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務并收取相應費用等。

2022年報還指出，去年全年京滬高鐵本線列車運送旅客1722.6萬人次，同比下降51.2%；跨線列車運行里程完成5538.3萬列公里，同比下降23.6%；京福安徽公司管轄線路列車運行里程完成2315.5萬列公里，同比下降21.3%，明顯好于交通運輸行業及鐵路平均水平。

根據國鐵集團發布的《中國國家鐵路集團有限公司2022年統計公報》，2022年全年國家鐵路旅客發送量完成16.10億人，同比下降36.4%，國家鐵路旅客周轉量完成6571.76億人公里，同比下降31.3%。

對于去年業績下降的原因，年報表示，2022年國內新冠疫情形勢發生新的變化，對國內交通運輸行業帶來沖擊，尤其是公司線路所處上海、北京等地形勢尤為嚴峻，旅客出行需求持續低迷，公司擔當列車發送旅客及非擔當列車開行數量大幅下降，導致公司營業收入和凈利潤減少，主要財務指標較上年同期下降。

而今年一季度業績的大增，主要由于一季度疫情影響逐步消弱，公司營收和凈利潤向好恢復。

據wind數據顯示，京滬高鐵去年營收創上市后新低，也首次在上市后由盈轉虧。而今年一季度業績則呈迅猛恢復態勢，一季度營收創歷史同期新高，凈利潤也恢復至疫情前的盈利水平。

京滬高鐵過往年度業績。來源于wind

京滬高鐵過往一季度業績。來源于wind

有券商分析師去年曾向澎湃新聞記者表示，“由于高速鐵路的客戶以短途旅程為主，山東、江蘇北部仍然具有一定的客流。此外，京滬高鐵在路網中的通道效應以及在東部地區運輸作用顯著。未來一旦疫情形勢好轉、限制解除，出行很快會恢復常態化。”

值得注意的是，國家優化調整疫情防控措施以來，鐵路客流增長勢頭強勁，尤其是今年五一小長假，旅客出行需求旺盛。

據澎湃新聞記者4月28日從國鐵集團獲悉，鐵路五一小長假全國鐵路預計發送旅客1.2億人次，較2019年同期增長20%，超歷史同期最高水平，日均發送旅客1500萬人次。4月29日為客流最高峰日，預計發送旅客超過1900萬人次，超歷史最高峰日10%以上。

對于2023年的經營計劃，京滬高鐵年報提及，充分把握市場復蘇機遇，積極服務國家擴大內需戰略，充分發揮客運大數據作用，深入研究疫情后的客流需求和運輸形勢，建立靈活有效的運力優化調整機制，此外繼續推動市場化票價產品改革進程，充分發揮好京滬高鐵浮動票價機制優勢，在總結浮動票價機制經驗的基礎上，進一步探索高鐵票價、產品競爭力以及客流特征之間的動態耦合規律，提高票價實施方案的靈活性。

截至4月29日收盤，京滬高鐵報5.43元/股，漲3.43%，年初至今漲10.37%。