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要說最近最出風頭的車企，不是特斯拉也不是蔚小理，估計你都想不到。它就是越南首富潘日旺旗下的Vinfast Auto，赴美上市之后一度成為全球市值第三高的車企，又像坐過山車一樣迅速下滑。

【資料圖】

截至9月1日收盤，Vinfast公司的市值定格在684億美元。要知道，這家公司的市值在8月28日還是1912億美元，比通用、大眾、寶馬三家老牌車企加起來還高，當時不少人說越南造車新勢力崛起了，甚至把它稱為“越南特斯拉”。

可是僅僅4天時間，Vinfast的市值就跌掉了1228億美元，約合人民幣8968億元，各種唱衰的聲音就出現了，有的說Vinfast的黃粱美夢該醒了，還有說業績根本支撐不起估值，也有人感嘆這種上市方式泡沫太大。

但值得注意的是，即便市值跳水到684億美元，仍然比通用、福特等傳統車企的市值高，也比蔚小理等造車新勢力的市值高不少。

所以，Vinfast的電動車故事并沒有完結，而對我們來說，真正重要的不是被市場上的短期波動帶著走，而是要深入探究一下有沒有值得反思的啟示。

Vinfast母公司是越南最大民營集團Vingroup JSC，核心主業是房地產，創始人就是越南首富潘日旺，2017年他就進軍汽車產業，當時，他號稱兩年內造出越南人自己的汽車！為什么這么自信呢？

并不是因為當地有多么強的產業基礎，而是他們選擇了最簡單直接的策略，就是各種“買買買”，畢竟，全球的燃油車產業都已經非常成熟，只要開價合理，自然有企業愿意合作。

他們直接買了通用在越南的產線，還在通用雪佛蘭Spark車型的基礎上直接貼牌，搖身一變就成了自己的產品Fadil；他們還從寶馬手里買了一些知識產權，在寶馬5系基礎上造出了改版車型。

這樣短平快的策略，不僅成功造出了燃油車，還讓自己的產品進入了越南汽車銷量榜的前五名。

當Vinfast決定轉型電動車領域時，也采取了同樣的策略，但是，傳統燃油車企在電動車領域的技術并不成熟，這時，最好的選擇就是與中國的電動車產業鏈合作，借助成熟的產業體系，快速實現他們的電動車夢想。

于是，Vinfast就與眾多中國企業合作，幫他們解決電動車關鍵技術問題，比如，電池是國軒高科的，電驅動系統是巨一科技的，集成電池、電驅與電控的滑板底盤是寧德時代的，智能座艙技術則來自東軟集團。

這還沒完，除了這些核心部件，一些小零件也從中國供應商手里采購，比如角雷達來自保隆科技、電源系統來自英博爾、扁線來自豪森股份。

湊齊了各種部件之后，再找歐洲一家企業設計車型，就可以進入電動車的制造流程了。

有人說，這不就是“組裝廠”么，自己又沒有核心技術，這有什么價值呢？

但是，從零開始進入一個新產業，最現實的方法，恰恰是從產業合作的角度，找到技術最成熟、價格最實惠的供應商合作伙伴，快速完成產品開發，而Vinfast的合作心態讓他們成功搭上了中國電動車供應鏈的東風。

別看他們上半年只交付了1.13萬輛電動車，卻讓Vinfast在汽車產業電動化進程中快速入局。所以，短期的市值波動對他們來說也許沒那么重要，成功把車造出來才是真正的價值。

實際上，還有很多傳統燃油車企業覺得自己是老牌大企業，拉不下面子合作，一切堅持自己開發，卻苦于技術缺陷，不斷推遲自己的電動車生產計劃，他們的步伐還沒有Vinfast快。

就連曾經的房企巨頭恒大造車，都不懂得利用中國優勢，非要搞很多技術并不成熟的時髦設計，以致遲遲無法量產，直到陷入財務危機，造車夢徹底終結。

所以，中國強大的產業生態優勢，才是電動車企真正的核心競爭力。對這一點，反倒是越南的Vinfast理解更加深刻。

而對中國供應鏈企業來說，既獲得了訂單，又打入了越南這個新興電動車市場，對自己的業務提供助力的同時還彰顯了國際產業影響力，可以說對雙方都有好處。

那么，這對我們的國內企業來說有什么啟發呢？

從本質上說，Vinfast借中國的供應鏈優勢在美國講出了一個好故事，那么，既然別人都能講好，我們自己理應講出更多更好的故事。

況且，我們的供應鏈優勢不只體現在電動車領域，還可以拓展到眾多制造業領域。不只是在制造環節，我們在數字經濟領域還具備巨大優勢，隨著移動網絡的普及與支付環境的完善，已經積累了經過驗證的核心算法、營銷模式與運營經驗，Tik Tok、Shein、Temu等跨境電商平臺也開始嶄露頭角。

這就意味著，中國式全球化的機遇期已經到來。但關鍵在于，要學會產業鏈的生態化合作，而不是單打獨斗。未來將是產緣競合時代，如果我們懂得實現產業協作，以產業生態的形式整體出現，就能夠獲得更大的話語權，快速發展和擴張。

（王煜全為海銀資本創始合伙人）

（文章來源：第一財經）