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歐洲汽車工業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型的路上一路狂飆突進(jìn)，同時也正在付出產(chǎn)業(yè)重塑的代價。

(資料圖片)

當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》(下稱“協(xié)議”)。

同日，福特汽車公司宣布，為削減成本并向電動汽車轉(zhuǎn)型，將解雇其在歐洲約 11%的員工，涉及3800個工作崗位，在其中德國和英國的工人將受到最嚴(yán)重打擊，未來三年將分別裁減約2300和1300個工作崗位。

“電動汽車要簡單得多，”福特德國分布電動汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理桑德(Martin Sander)在接受采訪時表示，“整個行業(yè)將比過去更加精簡。”

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，不僅是德國，目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動化方向轉(zhuǎn)型。李軒表示，這意味著，歐洲企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要重建本土電池、電控、電機產(chǎn)業(yè)鏈，或吸引外商投資。在此背景下，德國產(chǎn)業(yè)版圖仍將繼續(xù)改變。

抓住窗口期

此前，歐盟委員會和歐洲理事會已經(jīng)就《協(xié)議》達(dá)成一致。

根據(jù)《協(xié)議》規(guī)定，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，從而達(dá)成歐盟的在2030年實現(xiàn)燃油轎車減排55%，小貨車減排50%的目標(biāo)，并最終實現(xiàn)其在2035年減排100%的目標(biāo)。

接下來，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

中信建投認(rèn)為，此次議案的順利通過進(jìn)一步將燃油車禁售范圍擴大至全歐洲。預(yù)計2023年歐洲電動車銷量280萬~300萬。率先布局歐洲產(chǎn)能的電池及材料廠商有望受益。

此前德國中國商會總干事長段煒在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，德國企業(yè)意識到，在電池技術(shù)上，已經(jīng)處于整體落后情況，需要中企成為供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

“大家看到德國在電池技術(shù)這一階段基本放棄了：德國將這一階段的能源技術(shù)認(rèn)為是過渡階段，沒有想在過渡這一階段技術(shù)之后再做什么，或跟亞洲國家來一爭高低。”段煒解釋道。

這也給予了中國企業(yè)進(jìn)軍德國和歐洲的窗口期。去年以來，包括寧德時代在內(nèi)的多家中國頭部電池企業(yè)宣布赴德建廠。

同時，德國也希望通過吸引全球頭部的電池企業(yè)，發(fā)展當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)集群。“德國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的特征。”段煒說，“以前像寶馬這樣的頭部主機廠在德國某地建廠，就可以陸陸續(xù)續(xù)帶動上下游一百多個供應(yīng)商赴當(dāng)?shù)赝顿Y。長此以往，便可以培養(yǎng)技術(shù)人才、不斷完善廠房等設(shè)施建設(shè)，并促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展。也正得益于此，德國冒出了一個又一個汽車小鎮(zhèn)。”

在他看來，電池企業(yè)投資的道理同樣如此，“像我最近參觀了在德國的一家中國電池企業(yè)工廠，它真的就是帶著整個產(chǎn)業(yè)鏈過來的。電池生產(chǎn)既需要上游材料，又需要其它技術(shù)線的配合，它上游的供應(yīng)商就有一百多個。”

李軒對第一財經(jīng)記者表示，電動化轉(zhuǎn)型帶來的變化是，汽車行業(yè)將由“傳統(tǒng)的發(fā)動機+變速箱+一級供應(yīng)商”的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笕娤到y(tǒng)(電池、電控、電機)+0.5級供應(yīng)商”的模式。

其中，大三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈基本聚集在亞洲，而長于智能化技術(shù)的公司集中在美國和亞洲。

裁員和技術(shù)共享

目前，福特汽車在德國擁有員工19000人，在全歐洲范圍有員工34000人。此次裁員，從比例上來看，“重災(zāi)區(qū)”也在德國。

具體而言，其在德國的裁員主要涉及設(shè)在科隆的福特歐洲中心以及設(shè)在亞琛的福特研發(fā)中心。桑德表示，福特今后將聚焦于較小規(guī)模的電動車產(chǎn)品系列。

為何裁員要對珍貴的研發(fā)中心人員下手？

其原因有二。首先，桑德認(rèn)為，電動汽車的研發(fā)要相對簡單得多，且福特面臨成本壓力。他在采訪中表示，材料及能源價格高企，來自中國的競爭壓力日益增強，福特必須開拓新方向。

福特目前計劃到 2035年將其在歐洲的車型陣容轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸姵剀囆停饲案Ｌ卦硎荆_發(fā)和制造電動汽車的時間和精力所需產(chǎn)品開發(fā)團隊規(guī)模更小。

福特也在美國展開裁員行動，其目標(biāo)是到2026年每年節(jié)省超過30億美元，同時在電動汽車上投資超過500億美元。

福特在歐洲的銷售情況一般。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，福特在歐洲乘用車市場上份額為4.4%，銷量超過51輛。

Benchmark Co.分析師沃德(Michael Ward)在一份報告中表示：“2022年，福特在該地區(qū)幾乎沒有盈利，并在過去5年中，有3年都在虧損。我們認(rèn)為這些(裁員)行動是必要和積極的。”

與此同時，業(yè)界預(yù)期福特在未來幾年可能會進(jìn)一步在歐洲裁員，其位于德國薩爾路易的工廠雇傭了4600名工人，但預(yù)計到2025年，該工廠將不再生產(chǎn)Focus compact型號汽車。福特沒有在該工廠生產(chǎn)其他車型的后續(xù)計劃，并且正在同該工廠的潛在買家談判。

據(jù)悉，福特計劃在2023年晚些時候開始生產(chǎn)其首款歐洲制造的電動汽車。

其次，目前福特計劃在歐洲保留約3400名工程師，他們將以美國同行提供的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，本地化改造后用于歐洲客戶。此外，此前福特已經(jīng)同大眾展開了電動車研發(fā)合作。不少德國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次福特裁員，也是這次合作的一個結(jié)果。

福特首席財務(wù)官勞勒 (John Lawler)在2月初警告說，今年面臨50億美元的成本增加，并表示將“非常積極地”削減其制造和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的開支。勞勒當(dāng)時還表示，歐洲工程師的生產(chǎn)力比應(yīng)有水平低了25%~30%。

在英國，裁員人數(shù)占福特于該國雇傭人數(shù)的五分之一，主要在位于英格蘭東南部鄧頓的汽車制造商研究中心。

（文章來源：第一財經(jīng)）