◎本報(bào)記者 吳純新 通 訊 員 楊 啟

歲末，世界第二長(zhǎng) 、亞洲第一長(zhǎng)的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙。

12月18日，科技日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)多個(gè)站點(diǎn)，只見成槽機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、泵車等設(shè)備“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊；奔涌的江水下，盾構(gòu)機(jī)大軍晝夜不歇“啃”硬巖，日均掘進(jìn)百米以上……中國(guó)鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，當(dāng)前，武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目多個(gè)節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展。

(資料圖)

中一路站是武漢地鐵12號(hào)線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。

有多大？車站長(zhǎng)度超過500米，寬近50米，深約28米，相當(dāng)于9層樓高。

有多難？車站地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下管線復(fù)雜，施工稍有不慎就會(huì)引起基坑縫滲漏水，導(dǎo)致周邊道路和建筑沉降。

如何化解難題？施工前，項(xiàng)目部在工地布設(shè)大量監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；施工中，對(duì)地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，監(jiān)控其狀態(tài)；施工后，對(duì)地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，并實(shí)施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點(diǎn)寬度達(dá)到50米左右，施工中極易造成基坑變形。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姚海濤說(shuō)，該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點(diǎn)定位法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測(cè)，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，管片拼裝機(jī)熟練抓起、移位、旋轉(zhuǎn)、拼接，隨后撐靴進(jìn)行頂靠完成拼裝，整個(gè)過程如行云流水般順暢……這是12號(hào)線丹科區(qū)間大盾構(gòu)的施工場(chǎng)景。

丹科區(qū)間全長(zhǎng)4公里，隧道開挖直徑超過12米，自武漢二七長(zhǎng)江大橋下游570米處穿越長(zhǎng)江、穿越江面約2公里。

“穿越長(zhǎng)江是項(xiàng)目施工最大的難點(diǎn)。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人任如華說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)穿越漢口漫灘段及長(zhǎng)江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，另一方面角礫土地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具磨損很大，在江底“換刀”時(shí)技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部對(duì)地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行細(xì)致研究。

任如華介紹，根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)，施工過程中項(xiàng)目部依托“安宏斌創(chuàng)新工作室”，開展“臨江強(qiáng)透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”及“超長(zhǎng)越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究。依據(jù)研究成果，申報(bào)了《一種預(yù)制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無(wú)機(jī)全硅質(zhì)光纖光柵基片傾角傳感器》等多項(xiàng)專利，以技術(shù)創(chuàng)新賦能高效施工。