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近日，一個名為“長安啟源”的公眾號發布了一則啟源A07的視頻，緊接著長安汽車也發布了相同的內容，部分車型信息在各媒體渠道上傳播，一時間長安啟源備受關注。

(相關資料圖)

新能源“焦慮”現象越來越普遍，多生孩子好打架成為車企的慣用思路，多品牌戰略似乎成了焦慮的“解藥”。長安汽車旗下已經有長安品牌、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車四大品牌，而此次的啟源將成為長安品牌旗下的一個新序列，和長安、歐尚、UNI一個級別。

按理說，長安汽車品牌已經不算少，況且深藍和阿維塔尚未站穩腳跟，為何長安還如此熱衷于給品牌做“加法”？長安是否真的需要一個“啟源”，或者啟源只是長安焦慮下的一個產物？

啟源為何而來？

乍一看，長安啟源像是半路殺出的程咬金，其實不然。早在2021年，長安汽車就申請了“啟源汽車”的商標，并于2022年完成“啟源汽車”公眾號的注冊，只是深藍的出現掩蓋了啟源。直到今年年初，在長安汽車全球伙伴大會上，啟源才重新站在人們面前。

市面上對啟源的出現頗具不解，畢竟從長安啟源的品牌定位還是產品策略來看，啟源都與深藍極其相似，而啟源A07的動力參數與深藍SL03簡直毫無差別。于是，多個疑問隨之而來：長安已經有深藍了，為什么還要推啟源？品牌之間不會互相內耗嗎？啟源到底為何而來？

首先，毋庸置疑的是，啟源與深藍汽車定會互相內耗。畢竟，起源與深藍有太多相同的東西，同一企業的不同品牌間無法劃分清晰明確的品牌區隔，就容易各自為戰，產生不可避免的內耗。根據現有信息，啟源A07將基于EPA1架構打造，而深藍SL03就是基于此平臺打造。

啟源和深藍汽車很多東西都相同，為何還要推啟源？長安此前的“香格里拉計劃”中計劃2025年停售傳統燃油車，長安品牌的主力銷售車型又為傳統燃油車。從目前來看，長安汽車旗下的新能源主要由深藍汽車和阿維塔扛起大梁，而從6月的銷量來看，深藍和阿維塔銷量均未過萬，尤其是阿維塔。

因此，在新能源領域，長安汽車步伐稍慢，亟需新的品牌來填補空白，也算是落實長安的“香格里拉計劃”。

另外，無論是深藍還是阿維塔，都不真正屬于長安汽車，二者賺的錢并不能全都納入長安的口袋里。長安僅占深藍51%的股份，而阿維塔只有40%。長安要想落實“香格里拉計劃”，手底下沒有一個完全屬于自己的新能源品牌，多少有點說不過去。

因此，長安或許并不是熱衷于“多生孩子”，而是不得不生孩子。內外有別，啟源屬于長安的“私有物”，賺到的每一分錢都是長安自己的，長安這是“要把靈魂抓在自己的手上”。

啟源能否大殺四方？

作為長安汽車的新品牌，啟源肩上的負擔之重自是不必多說。據公開信息顯示，長安啟源系列最早的計劃是2025年前推出5款產品，銷量突破80萬輛，也就是說目標年銷量要達到30萬輛，而目前啟源A07還只是初初亮相。

長安啟源是個剛出生的小寶寶，路都還不會走，初期的挑戰一定會大于機遇，光是如何避免品牌內耗就是一塊“硬骨頭”。

另外，啟源A07既然和深藍SL03的動力總成相似，那二者的價格似乎也不會差別太大，大膽猜測也許會在20萬左右的市場區間。而這個市場又極度“內卷”，競爭者眾多，對于一個新品牌新產品而言，挑戰還是巨大的。

話說回來，長安汽車已經在深藍和阿維塔身上積累了一定的知識和經驗，這也是長安啟源身上一筆很重要的“財富”了。至于啟源能否大殺四方，還是得等啟源A07上市方能定奪，現在談這些還為時尚早。

擎動點評

對于長安汽車而言，啟源是長安加速新能源轉型、“將靈魂抓在自己手上”的一個有力證明。無論啟源能否成功，長安汽車都跨出了極其重要的一步。畢竟推一款新品牌所耗費的時間和金錢可不少，某一線自主品牌營銷高管對擎動表示：“搞個新品牌至少要有20萬的量支撐，不然就是虧錢的。”