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8月14日，命運多舛的法拉第未來（FF）與恒大汽車雙雙傳來消息。

法拉第未來宣布，正式交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance給首位塔尖用戶。FF創始人賈躍亭親自駕駛FF 91 2.0 Futurist Alliance將新車交付給用戶。

(資料圖片僅供參考)

同一天，恒大汽車發布公告稱，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團(Nadaq:NWTN)約5億美元戰略投資。

在新造車賽道里，FF和恒大汽車都極受外界關注。早在2018年，FF便曾獲得來自恒大的投資，彼時，許家印計劃共投入20億美元，前期先投入8億美元。但好景不長，雙方因為控制權糾紛和資金問題對簿公堂。

分道揚鑣后，恒大開始自行造車。2019年，恒大汽車正式成立，并推出恒馳汽車品牌，彼時，豪氣的恒大通過“買買買”，收購新能源汽車產業鏈上下游企業，大手筆砸錢為恒大汽車造勢。

如今來看FF和恒大汽車的造車故事，二者命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道、高舉高打，但都曾因為資金問題陷入深淵。

眼下，命運的齒輪再度轉動，賈躍亭和許家印的造車夢又將走向何方？

恒大的“中東金主”三年無營收

根據股份認購協議，紐頓將獲得恒大汽車擴大股本后已發行普通股總數的約27.50%，該擬議交易預計將于今年第四季度完成。

為支持恒大汽車的業務復蘇及增長，于2023年8月14日（交易時段后），紐頓（浙江）汽車有限公司（認購方的一家附屬公司）及恒大新能源汽車（天津 ）有限公司（本公司的一家附屬公司）簽署了一份過渡期資金支持協議，據此，在滿足該協議中的先決條件的情況下，資金提供方應分三筆向資金接收方等額提供總金額為人民幣6億元的免息及有擔保過渡性資金，用于恒大汽車的研發、生產及銷售業務。

假設新能源汽車債轉股完成及緊隨新能源汽車股份認購事項完成后，中國恒大于恒大新能源汽車的持股比例將攤薄至約46.86%（假設恒大新能源汽車的已發行股本于本公告日期至交割日期沒有其他變動），而恒大新能源汽車將不再為中國恒大的非全資附屬公司，其財務業績亦不再于本集團的業績內綜合入賬。

恒大汽車表示，此次牽手中東資本，將有效解決恒大汽車發展面臨的資金難題。恒大汽車將全力推進恒馳5生產銷售，迅速占領市場，并進一步推進恒馳6、恒馳7等新車型的研發及量產。

根據恒大汽車公告，對恒大汽車進行5億美元戰投的紐頓集團是一家納斯達克上市的開創性的綠色能源公司，為全球用戶提供“以乘客為中心”的高端電動汽車產品和綠色能源解決方案。

紐頓是阿聯酋新能源在美國上市的第一家企業，其創始人吳楠間接持有紐頓76.98%的投票權。

事實上，被稱為“阿聯酋新能源汽車第一股”的紐頓與中國有著頗深的淵源。

紐頓集團的前身是一家位于天津的造車新勢力艾康尼克（ICONIQ）。2016年，吳楠在天津創立艾康尼克。

2019年，天津艾康尼克更名為天津天汽集團有限公司。同年的上海車展期間，艾康尼克在國內發布七系概念車新款車型——ICONIQ SEVEN II。

2022年6月，紐頓宣布將全球總部遷往阿聯酋，公司品牌從“艾康尼克”更名為“紐頓”。同年11月，紐頓在納斯達克掛牌上市。

此外，紐頓分別于2022年6月6日和2022年8月15日與金華開發合作方簽署了《金華投資協議》。根據金華投資協議，紐頓將在中國浙江省金華市設立一家全資子公司，作為中國總部，計劃包括研發、采購、生產和銷售等職能。

不過，根據紐頓年報，其自2020年起到2022年三年，紐頓營收均為零，沒有產生任何凈收入。而其同期的凈虧損分別約為1265萬美元、1306萬美元和4125萬美元。截至2022年末，紐頓集團總負債約7197萬美元，持有現金及現金等價物約2.12億美元。

從紐頓自身的財報數據來看，連年虧損的紐頓能否馳援恒大汽車緩解資金難題備受關注。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“若恒大汽車能順利獲得5億美元投資，專注點在出口中東市場的話，中東市場還是有著較大的機會。當然，最重要的前提是恒大汽車要確保其自身在汽車產業鏈的整合上沒有其他瑕疵。”

賈躍亭親自交付首輛新車

幾乎在恒大汽車發公告獲得5億美元中東資本戰投的同一時間。大洋彼岸，賈躍亭親自駕駛，交付了首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance新車。

根據FF 14日官方消息，FF正式交付首輛旗艦產品FF 91 2.0 未來主義者聯盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）給首位塔尖用戶。

FF稱，這是FF首次進入營收階段并正式進入完整經營閉環階段的標志性重大拐點。

根據FF早先宣布的首批塔尖用戶和開發者共創官，包括著名的設計行業資深人士Rem D Koolhaas、美國著名房地產經紀人Jason Oppenheim、以及美國豪華汽車經銷商“Private Collection Motors”。

對于后續的交付計劃和營收目標，時代財經向FF發去采訪函，截至發稿未獲得回復。

在造車這條路上，FF與恒大汽車造車命運曾有短暫的交匯。當賈躍亭、許家印進入造車賽道時，二者曾不謀而合，攜手造車。

2018年6月，恒大集團旗下恒大健康曾發布公告宣布以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得該公司擁有的Smart King公司45%股權，成為Smart King第一大股東。而Smart King公司全資持有“FF美國”和“FF香港”。

合作沒能持續太久。恒大健康10月發布公告稱，按照協議約定，時穎在三年內投資FF 20億美元，在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付8億美元。并稱FF在2018年7月就用完8億美元，要求時穎再提前支付7億美元。

圍繞恒大資金的注資條件、FF融資自主權等問題，恒大和賈躍亭方面各執一詞，并對薄公堂。

近三個月的仲裁糾紛后，2018年12月31日，恒大健康發布公告稱，恒大健康與FF達成了重組協議，雙方同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。

人生南北多歧路，君向瀟湘我向秦。短暫同行后，二者又迅速分道揚鑣。2019年，恒大汽車正式成立。彼時，尚如日中天的恒大大手筆造車，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的理念下，恒大強勢布局新能源全產業鏈。2019年的上海車展上，恒大一口氣發布了九款車，成為彼時風光的造車新勢力之一。

“恒大將成為世界規模最大，實力最強的新能源汽車集團。”恒大在2019年3月舉行的業績發布會上如是說。

“我們的第一階段目標是要在12個月內把FF 91 Futurist Alliance Edition按時、高品質、高產品力地交付，實現對S邁巴赫，法拉利，賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。”賈躍亭在FF上市時如是說。

如日中天時激進轉型，豪言壯語未能實現。

隨著恒大集團債務危機曝出后，恒馳汽車陷入“重大不確定性以及是否可持續經營”的危機。

而遠在大洋彼岸的賈躍亭，面臨資金瓶頸、工業化能力和融資能力都亟待提升的困境。

沉浮之間，恒馳5終于在2022年9月實現量產，截至2023年5月底，恒馳5累計交付超過1000輛，恒大汽車在8月14日獲得5億美元戰投。賈躍亭則“讓FF重回正軌”，終于在8月14日宣布交付首輛新車。

但從兩家公司財報來看，其資金狀況仍不容樂觀。

根據FF一季度財報，FF一季度實現凈收入650萬美元，虧損1.531億美元。截至2023年3月31日，FF持有現金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

恒大汽車年報顯示，截至2022年12月31日止年度，產生虧損人民幣276.64億元，累計虧損及股東虧損分別為人民幣989.06億元、686.51億元。于2022年12月31日的現金及現金等價物為2.2億元。

恒大汽車稱，在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該財務責任和資本開支提供資金。

5億美元的戰投能否遠水解近渴？張毅認為，“目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內市場，現在很難有機會找到突破點。國內市場競爭非常非常激烈，市場相對來說也比較成熟，再找到突破點很難。”

其并表示：“即便是開拓海外市場，最終還是要看企業的運作能力。更令人關注的地方就是這兩家企業在實際的運作中，有沒有腳踏實地做好產品，有沒有做好經營，有沒有做好整個上下游產業鏈的組織。”

市場還有多少機會留給跨界造車的FF與恒大汽車？