繼美國交通部調整指令允許中國航司分階段增加中美航班后，美國航司近日也陸續披露增班計劃。

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界面新聞從達美航空獲悉，從10月30日開始，達美航空上海浦東至西雅圖將增至每日一班，上海浦東至底特律將增至每周三班。冬季增班完成后，上海浦東至西雅圖、底特律的航班總量將增加至每周十班。

明年3月份，達美航空還將恢復每周四班的上海浦東至洛杉磯的航班（此條航線從2020年2月起暫停運營）。達美航空亞太地區副總裁Jeff Moomaw表示：“隨著差旅出行需求的持續增長，繁忙的出行季已經開始，達美航空團隊做好充分準備，在這個冬季迎接更多往返于中美的旅客?！?/p>

美聯航方面披露，計劃自10月1日起，將舊金山-上海航班從每周四班增加到每周七班；從11月起，恢復舊金山-北京航班，班期為每周七班。

美國航空增班時間稍晚，自2024年1月起，將現有達拉斯-上海航班增加至每周七班。

界面新聞注意到，根據美國航司所披露的增班計劃，到今年年底前，美國航司每周執飛的中美往返航班將達到每周28班。其中，達美航空為每周10班、美聯航為每周14班、美國航空仍維持不變為每周4班。明年初，美聯航將繼續增班。

而按照美國交通部最新指令，自9月1日起，允許中國航司每周執行18班中美往返客運航班；自10月29日起再次增班，允許中國航司每周執行24班中美往返航班。這一數量略低于美國航司的計劃數量。

疫情以來，中美航班的增減一直遵循航權對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數量保持一致。若美國航司的中美航班數量突破每周24班，后續中國航司也會跟進增班。

從增長情況來看，自今年5月20日起，中美往返航班量已增至每周24班。隨著今年年底前中國航司增至每周24班、美國航司增至每周28班，總數量會達到52班，在之前基礎上翻一倍以上。

不過，無論未來中美航班增班數量達到多少，都需要經過美國交通部、中國民航局這兩方監管機構的批準。航司提交具體的航班計劃申請，經雙方監管機構批準后方可實際執行和運營。

在我國國際航空市場中，中美航班恢復進度最慢，疫情前兩地每周往返航班超過150班。由于航班供給量受限，截至目前，中美航班票價仍保持在萬元以上的水平。

（文章來源：界面新聞）