上證報中國證券網(wǎng)訊（記者于祥明）記者從業(yè)內(nèi)獲悉，素以眼光獨到聞名的希臘船東，開始頻頻下單訂造油輪。有機構(gòu)統(tǒng)計，希臘船東今年前5個月簽訂的新造船合同比去年同期增長了80%。對此，航運資深專家、信德海事總經(jīng)理陳洋向上海證券報記者表示，油輪市場火熱態(tài)勢已持續(xù)一段時間，而目各類新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對不足限制，這會進一步助推造船業(yè)盈利上行。另據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前5月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)收入利潤持續(xù)改善。

國際二手油輪價格同比上漲近30%

【資料圖】

記者此前從業(yè)內(nèi)了解到，近期國際二手油輪價格同比上漲近30%。其中，5年船齡的Aframax型油輪二手船價為6250萬美元，同比增長了27.6%，達(dá)到新船價格6500萬美元的95%。對此，陳洋向記者表示，國際油輪市場的變化是導(dǎo)致油輪需求的主因。

“因受到地緣政治沖突后，油品需要轉(zhuǎn)運到更遠(yuǎn)的地方交易，由此造成了油運市場的結(jié)構(gòu)性的運力不足。”陳洋告訴記者，業(yè)內(nèi)已普遍注意到，目前船東的新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對不足的限制，預(yù)計會進一步推升油輪市場的熱度。

另據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，2008年金融危機以來產(chǎn)能出清徹底，供給端大幅縮減。BRS2022年報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球活躍船廠（年內(nèi)接獲新訂單和/或交付新船的船廠）數(shù)量為301家，僅為2007年最高約700家的40%左右。

油輪市場火熱助推造船業(yè)盈利上行

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，希臘船東成為購買油輪的主力軍。有機構(gòu)統(tǒng)計，希臘船東在今年前5個月共簽訂了74艘新船訂單，按總噸位計算為520萬GT，同比增長約80%。油輪市場的火熱也進一步助推了整個造船業(yè)盈利上行。

“本輪訂單爆發(fā)周期從2021年開始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到21年1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。目前船位排期普遍已經(jīng)到2025年至2026年?！币晃恍袠I(yè)分析師表示，供給端經(jīng)過多年產(chǎn)能出清，需求端爆發(fā)式增長。事實上，造船價格從2021年以來進入上行周期，當(dāng)前中國新造船價格指數(shù)接近十年高位。

船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，我國全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。并據(jù)統(tǒng)計，同期74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1376.4億元，同比增長31.3%；利潤總額46.4億元，同比扭虧為盈。

招商證券分析團隊認(rèn)為，前5個月我國國內(nèi)船舶市場數(shù)據(jù)明顯向好，三大造船指標(biāo)強勢上行。除了“量”維度的數(shù)據(jù)明顯變好外，“價”維度數(shù)據(jù)也繼續(xù)向好。5 月末，克拉克松新造船指數(shù)達(dá)170.1 點，比去年同期上升了10.03%，環(huán)比4 月增長1.7%；與此同時，成本層面，5月底，上海20mm造船板價格同比下降18.7%，10mm造船板價格同比下降17.4%，船價與鋼價剪刀差繼續(xù)拉大，船企盈利向上持續(xù)。

（文章來源：上海證券報·中國證券網(wǎng)）