美國(guó)總統(tǒng)拜登近日簽署公告，宣布取消赴美國(guó)際航班旅客的新冠疫苗接種要求，新規(guī)于美東時(shí)間5月12日0時(shí)01分生效。

【資料圖】

該公告發(fā)布后，美國(guó)疾控中心更新了針對(duì)赴美國(guó)際訪客的防疫規(guī)定，自5月12日起，赴美國(guó)際航班的非公民非移民乘客將不再需要出示新冠疫苗接種證明。自5月12日起，旅客通過(guò)機(jī)場(chǎng)，陸地口岸和渡輪進(jìn)入美國(guó)時(shí)，不再被查驗(yàn)疫苗證明。

這意味著，從今天開(kāi)始，沒(méi)有接種疫苗的旅客到美國(guó)也將暢通無(wú)阻，而從美國(guó)回國(guó)，目前的要求是，赴華前48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行一次抗原檢測(cè)（可自測(cè)），航空公司無(wú)需查驗(yàn)相關(guān)證明。

按照規(guī)定，旅客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做完抗原檢測(cè)后，將檢測(cè)結(jié)果填入“海關(guān)旅客指尖服務(wù)”小程序即可，不過(guò)在實(shí)際操作中，部分航空公司在值機(jī)時(shí)還會(huì)要求看一眼抗原陰性的圖片。

這也意味著，目前往返中美之間，基本已經(jīng)恢復(fù)到疫情前95%的狀態(tài)了，不過(guò)，中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠(yuǎn)。

在新冠回歸“乙類乙管”后，不少國(guó)家到中國(guó)的國(guó)際航班都有或多或少的增加，但中美航班至今未增加一班。

不過(guò)在5月3日，美國(guó)交通部發(fā)布最新指令，允許中國(guó)的航空公司每周執(zhí)行最多12個(gè)中美直飛客運(yùn)航班，意味著中美航線每周可以增加四個(gè)新航班。

目前，中國(guó)航司正在執(zhí)行的中美航班每周共8班，分別由國(guó)航，東航，南航和廈航執(zhí)飛。最近幾天，這四家航司也陸續(xù)向美國(guó)交通部提交了新的中美航線飛航計(jì)劃申請(qǐng)。

其中，國(guó)航申請(qǐng)?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。

東航申請(qǐng)?jiān)?023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。

南航申請(qǐng)?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。

廈航申請(qǐng)?jiān)?月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。

至此，中國(guó)航司被批準(zhǔn)增加的四班中美航班都已確定，其中洛杉磯將以每周8個(gè)直飛中國(guó)的航班（南航2班，廈航3班，國(guó)航2班，東航1班），成為直飛中國(guó)內(nèi)地最多的美國(guó)城市，中國(guó)航司剩余每周四個(gè)直飛航班則都是飛往紐約。

而隨著中國(guó)航司增班計(jì)劃的確定，此前一直居高不下的中美航線價(jià)格也提前松動(dòng)了。

記者在多個(gè)平臺(tái)查閱6月的中美直飛航線，已經(jīng)降至萬(wàn)元以下，而在“五一”放假前夕查詢時(shí)，美國(guó)直飛回國(guó)航班的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)動(dòng)輒還在3萬(wàn)元以上。

去哪兒平臺(tái)顯示，5月20日至10月28日，東航新增浦東-洛杉磯航線航班，出境航班每周6執(zhí)行，入境航班每周7執(zhí)行，目前在平臺(tái)已開(kāi)放銷售，其中5月20日的直飛含稅價(jià)格為8235元，暑期直飛含稅價(jià)格為11785元，而在此前，暑期直飛含稅價(jià)格都在15000元左右。

不過(guò)，中美往返航班從每周16班，增加到每周24班，對(duì)于滿足中美之間的正常商務(wù)旅行需求，依然是杯水車薪，大量旅客往返中美還需要通過(guò)中轉(zhuǎn)。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量就超過(guò)300班。

而根據(jù)美國(guó)官方的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)民航復(fù)蘇最慢的也是太平洋航線，在所有太平洋航線中，美國(guó)和中國(guó)之間的航線復(fù)蘇率最低，只有6.5%。

對(duì)此，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，目前，美國(guó)航司的飛行員等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對(duì)他們來(lái)說(shuō)或許更有利可圖，這也是美國(guó)航司不急于中美加班的重要原因之一，因?yàn)橐坏┲憋w航班量恢復(fù)到疫情前的水平，也意味著票價(jià)將進(jìn)一步下降，從而帶來(lái)航司收益的下滑。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）