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全球汽車市場的消費格局正在改變。根據印度汽車制造商協會(SIAM)的數據，去年1月至11月，印度共交付413萬輛新車。相比之下，日本去年共銷售420萬輛汽車，比2021年下降5.6%。

這讓印度2022年的新車銷量超過日本，首次成為全球第三。

(資料圖片)

如果加上印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)1月1日剛剛公布的12月銷量數據，印度去年的汽車銷量將增至近425萬輛，再加上尚未公布的第四季度商用車銷售數據，以及塔塔汽車和其他汽車制造商尚未公布的年終業績，預計其銷量還將進一步上升。

根據英國研究公司 Euromonitor的數據，隨著人口激增，2021年只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，留有很大的銷售增長空間。

2022年印度汽車市場在所有主要市場中增長最快，但其電動車的占比仍很低還不到1%，為此印度政府已設定了新目標，到2030年起電動汽車銷量占總銷量的30%。為了實現該目標，印度此前已經批準了一項針對電動汽車車和混合動力汽車補貼計劃。

在印度龐大的市場需求以及向新能源轉型的機遇下，近兩年來越來越多汽車制造商表態將在印度加大布局。

雷諾是其中之一，其目前在印度生產 Kwid 掀背車、Kiger SUV 和七座 Triber.但在2022年雷諾在印度的銷量情況并不樂觀，下降9%至約87000輛，市場份額下降至略高于2%。

雷諾希望重振在印度的銷售，據路透社報道，其考慮在印度生產大眾市場電動汽車，目前正研究推出一款印度制造的電動版Kwid掀背車。同時，其還計劃投資翻新和升級其在大城市的一些主要經銷商。雷諾稱其在印度擁有500個銷售網點。

Stellantis考慮的更多是成本問題。由于無法在歐洲生產價格合理的電動車，其開始尋求制造成本更低的市場，例如印度。

Stellantis集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 近期表示，如果擁有低成本供應商基礎的印度能夠在2023年底之前達到公司的質量和成本目標，它可能會打開向其他市場出口電動汽車的大門，包括標致和克萊斯勒。

目前，Stellantis計劃2023年初在印度推出首款電動汽車——雪鐵龍C3緊湊型汽車的電動車型。為了在成本和價格上具有競爭力，Stellantis希望在印度采購包括電池在內的電動汽車零部件。

一直對電動車持保守態度的豐田，也計劃在印度推進電動汽車的生產。其印度子公司去年公布了一項投資決定，擬投資480億盧比(6.237億美元)用于支持公司在印度的減碳工作，將重點在印度南部卡納塔克邦制造電動汽車零部件，豐田在此地已擁有一個生產基地。

零部件公司也在行動。去年10月，麥格納稱將在印度投資1.2億美元建設一座全新工程中心，成為麥格納動力總成電動化、電子和軟件定義汽車開發的關鍵中心。

最近兩年，中國汽車制造商開始頻繁進軍海外市場，不僅是傳統制造商，不少新勢力也開啟了出海計劃，目的地包括歐洲、南美、東南亞甚至是中東市場。但在印度，中國汽車公司投資布局的節奏并不算快。

2021年1月，長城汽車曾和通用汽車簽署協議，計劃收購其位于印度Pune邦的塔里岡工廠，但這一計劃最終并未實現。通用汽車在去年7月表示，這項交易已經取消，將尋求下一個買家。

2022年比亞迪宣布停售燃油車，開始向新能源全面轉型，并加速布局海外市場，這其中也包括印度。

去年10月，比亞迪在印度推出首款乘用車，純電SUV Atto 3(元PLUS的海外版)。比亞迪在一份聲明中表示，2023年計劃在印度銷售15000 輛Atto 3，已在印度投資超過2億美元，并計劃適時在當地建立制造工廠。早在2013年，比亞迪就開始與一家印度合作伙伴一起制造公共汽車，并于2021年推出用于企業車隊的e6 EV。

2022年底曾有據印度政府官員稱，印度政府可能會考慮允許比亞迪與一家印度公司建立合資企業。

在中國汽車公司中，目前在印度市場銷量較高的是上汽名爵，2022年其銷量排名第十位，市占率在2%以內。

（文章來源：界面新聞）