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◎本報記者 郝曉明 通 訊 員 潘麒安 孫曉晨

52秒，裝完一節(jié)車廂；一個多小時，110節(jié)車廂組成的電煤專列全部裝滿。7月24日，這趟載有7551噸的電煤專列從內(nèi)蒙古東部駛向東北地區(qū)，為各大電廠“迎峰度夏”送去急需的電煤。

(資料圖片)

暑運以來，東北地區(qū)迎來用電高峰，煤炭需求量顯著提升。作為電煤保供單位，中國鐵路沈陽局集團公司（以下簡稱沈陽局集團公司）管內(nèi)的霍林郭勒運營維修段扎哈淖爾站電煤環(huán)形裝車線上，全流程、全封閉的煤炭自動化裝運現(xiàn)場，不僅為電煤外運提速，更為蒙東礦區(qū)增添了一道“綠色”風(fēng)景線。

無人化“綠色”裝運草原電煤

7月24日2時15分，“電45219次”列車進入扎哈淖爾環(huán)形裝車線，在裝車倉前停穩(wěn)后，配煤操作員便開始操縱給料機進行“上煤”作業(yè)，烏黑的煤塊夾雜著煤粉從儲煤倉輸送帶被送到緩沖倉。

科技日報記者在控制室里看到，紅外掃描系統(tǒng)開始自動識別這趟列車的車號和載重信息，而后上傳到定量裝車系統(tǒng)，裝車系統(tǒng)便會確定每輛敞車的載重噸數(shù)進行自動配煤。

此時，“電45219次”煤炭列車已進入裝車倉開始對位裝車。“‘電45219次’列車，牽出裝車！”隨著裝車指揮人員用無線電臺向列車司機發(fā)出指令，列車開始勻速前移。

控制室里，在裝車人員熟練操縱下，一個裝車溜槽開始上下移動，定量倉下的閘板打開進行放煤作業(yè)，60多噸的煤塊僅用了不到60秒就被迅速地裝入車廂。

這趟貨車編組110輛，從14時25分開始裝車，16時裝車完畢，百余列車廂組成的電煤專列僅用了1小時35分便完成裝運任務(wù)，每節(jié)車廂平均用時52秒。

當一節(jié)車廂裝滿后，列車便會自動向前移動，設(shè)置在裝車倉前的煤炭抑塵處置設(shè)備上的噴淋系統(tǒng)隨即對車廂進行“灑水”作業(yè)，煤炭表面便形成了一層薄薄的“液體篷布”。

“為降低生產(chǎn)粉塵和沿途運輸帶來的環(huán)境污染，裝車線上專門配備了微米級干霧抑塵系統(tǒng)、呼吸口除塵系統(tǒng)以及車廂抑塵系統(tǒng)。”控制室的工作人員說。隨著列車不停地向前牽引移動，整列貨車也快速完成篷布覆蓋作業(yè)。

高精度“燈泡線” 提速電煤外運

扎哈淖爾環(huán)形裝車線地處煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古東部地區(qū)，于2006年8月1日投入使用。環(huán)形裝車線全長3.6千米，中間設(shè)有煤炭裝車倉，可同時容納2個百輛列車，因形同燈泡又被稱為“燈泡線”。

精度高、速度快，是“燈泡線”的特點。據(jù)介紹，這條專為蒙東地區(qū)煤炭外運設(shè)計的自動化裝車線，主要由一個伸縮式可移動溜槽，一套工業(yè)計算機控制系統(tǒng)及程控調(diào)度機，一個定量倉和一個容量為300噸的緩沖倉等設(shè)備組成。

“整個系統(tǒng)設(shè)計裝車能力為5000噸/小時，稱重精度僅為正負千分之五，裝車總量誤差在20公斤以下，目前已形成具有國際領(lǐng)先水平的先稱重后裝車的自動化生產(chǎn)工藝。”裝車點的工作人員介紹。

記者在現(xiàn)場看到，運煤列車從環(huán)線起始端駛?cè)耄局胁挥猛＼嚕@行一圈便完成了煤炭裝車，大幅壓縮了機車換向和作業(yè)時間，電煤運輸效率大幅提升。扎哈淖爾電煤裝車線負責人介紹，最高峰時，這里每天可完成1232節(jié)車廂的裝運，年煤炭外運能力最高可達1450萬噸。

“為保護草原生態(tài)環(huán)境，沈陽局集團公司管內(nèi)的內(nèi)蒙古霍林河、白音華、賀斯格烏拉等9個主要鐵路煤炭裝運車站，都建有‘燈泡線’，并配備了自動化裝車倉。”沈陽局集團公司相關(guān)負責人介紹，煤炭從礦坑開采出來后，即通過長長的封閉管廊直接輸送到裝車倉中，再通過裝車系統(tǒng)裝入勻速行進的貨運列車中，整個流程都處于全封閉狀態(tài)下的自動化裝車模式。

截至目前，蒙東地區(qū)電煤外運的各條“燈泡線”上，日均完成煤炭裝車2429車，裝運電煤達15.8萬噸，有效保障了東北地區(qū)58個電廠的電煤供應(yīng)。